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| 中國試點“智能造船” 擬投30億用機器換人 |
| 發(fā)布時間：2016/7/19 12:52:57 來源：鑫泰科技 發(fā)布者：manni123 |
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中國造船業(yè)試圖通過智能化來解決被長期詬病的船舶建造效率問題。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、中船第九設計研究院、金海重工、舟山江海聯(lián)運產業(yè)基金、羅蘭貝格和浙江大學于7月14日共同簽署協(xié)議，啟動金海重工智能化升級改造項目。該項目總投入約30億元，預計用5年時間在金海重工船廠內引入機器人等數控自動化設備和ERP、物聯(lián)網等信息化設備，從而提高造船效率、降低能耗、減少40%的用工數量。
造船效率低是長期困擾中國造船業(yè)的問題。與汽車廠內整齊劃一的機器人設備不同，如果你走入中國的船廠，會看見黑壓壓的工人圍繞在巨大的船舶分段周圍。由于主要工序基本以機械化和半自動化為主，中國造船業(yè)付出了大量人力成本，在造船效率上也與日本、韓國等造船先進國家有很大差距。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會提供的數據顯示，目前日本和韓國先進船廠的自動化率已經接近70%，而中國骨干船廠的自動化率最高僅為20%左右。在造船效率上，建造每修正載重噸（一種船舶建造度量單位），韓國需消耗15.5工時，日本消耗9.7工時，中國則需要35.4工時，效率僅為日本的1/3。此外，中國造船業(yè)在產品不合格率和設計缺陷率上也遠高于日韓船廠。
建造過程自動化自動化水平低、數字化工藝設計能力不足、過程管控混亂以及制造環(huán)節(jié)信息技術融合程度低是中國造船業(yè)效率低下的主要原因。中國海洋工程科技發(fā)展研究院秘書長柳存根向財新記者表示。
金海重工前身名為金海灣船業(yè)，是目前浙江省最大的造船廠，也是國內第二大民營造船廠。
2009年，海航集團收購金海灣船業(yè)，并將其更名為金海重工。據金海重工總裁張革介紹，金海重工智能化升級改造將先從物流運送環(huán)節(jié)引入自動流水線、鋼板預處理切割環(huán)節(jié)引入小型機器人自動焊開始，逐步將自動化設備引入造船的各個工序，未來，涂裝工序、管系和分段加工都會逐步由機器人代替人力。我們估計改造全部完成后，造船效率能提升3倍，達到每修正載重噸15工時，工人數量則可以減少40%。張革說。
在改造資金的支持上，金海重工相關人員透露，海航集團將提供10億元的資金支持，另外20億元將由政府和金融機構提供支持。目前舟山交投集團旗下的舟山江海聯(lián)運產業(yè)基金已確定認購其中一部分的投資。
不過有業(yè)內人士認為，中國造船業(yè)效率低下并不僅是因為硬件設施原因，管理粗放、內部貪腐嚴重也是重要因素。
中國最大的民營船廠熔盛重工最早在2009年就啟動了數字化造船項目，先后購買了多個信息化軟件服務商的產品。然而此前財新記者在熔盛重工調研時卻發(fā)現，引入數字化系統(tǒng)并沒有提升效率，許多數字化系統(tǒng)設計出來的圖紙拿到現場后卻無法施工，必須改單。分段定位尺度和關鍵形狀測量也經常出差錯，許多分段在后期搭載（即拼接）中出現巨大錯位，導致整個分段報廢，造成巨大財務損失。目前熔盛重工因債務危機已經停產。鑫泰數控加工中心機器人龍門
對此，張革向財新記者表示，智能化造船是未來的一個趨勢，金海重工和相關企事業(yè)機構在共同推進這一試點時，必然會在軟硬件設備的幫助下加強自身精細化管理，希望將來能向全行業(yè)分享金海重工的經驗和成果
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